炭素繊維道路橋の補強ひび割れ加工技術は、施工が簡単で工期が短いという利点から、近年広く普及しています。ほとんどの高速道路橋では、長期間の使用時間または長期間の過負荷運転により、基礎梁に目に見えるか目に見えない亀裂が生じています。一般的な亀裂の場合は、ほとんどの場合、カーボンファイバー素材の補強が可能です。下記の補強ホームでは橋梁ひび割れに対する炭素繊維クロス補強工事をご紹介します。

橋梁ひび割れに対する炭素繊維クロス補強の施工技術は、大きく次の3つの工程からなります。

最初のステップは、道路橋の最下層を解決することです

1.亀裂のある道路橋の基礎梁を接着剤でグラウトする構造亀裂を補修します。

2. コンクリート表面の脱落、ゆるみ、ハニカム形状、エロージョンなどの劣化箇所を除去し、洗浄、研削、研磨を行います。表面が乾いて荒れた後、補修原料でコンクリート表面の凹凸箇所を補修します。エッジが粗い場合は、サンドペーパーを使用してバフして磨きます。手触りが乾いた状態の計画を見つけて、土木建設の次のプロセスを実行できます。

3.炭素繊維布ペーストの陰と陽の角を円弧状に研磨し、陰の角の線を円弧のフィレットにして素材を修復し、円弧の半子午線以上でなければなりません。 25mm。

2番目のステップは、ベースの接着剤をブラシで塗ります。

1、良好な下地の展開はすぐに適用する必要があります。使い捨ての柔らかいブラシまたは特製のローラーを使用して、コンクリート表面の下地を均一に拭きます。ブラシ、流れ、泡が漏れないようにします。ベースの接着剤が乾燥して固まった後、接着剤の表面を確認してください。接着面がザラザラしている場合は、研削紙やすりを使って磨いて滑らかに磨きます。接着剤が損傷している場合は、再度ブラシで磨き、乾燥して固まった後に次の工程に進むことができます。

2. ベース接着剤が乾燥して固まったら、できるだけ早く次の技術プロセスを実行する必要があります。ブラッシング時間が7日を超える場合は、元のベース接着剤を研磨機で明確に除去し、再度拭き取る必要があります。

第三段階、道路橋基礎梁貼付炭素繊維クロス補強施工技術と共通問題点

1. 雨の日やガスの湿った寒さの基準下での土木工事には適していません。濡れた冷たいプレハブ部材で作業する必要がある場合は、必ずプレハブ部材の表面を自然乾燥させるか、専門の接着剤を使用してください。

2、炭素繊維布ペーストは5〜35℃の作業温度標準の下で実行する必要があり、接着剤の使用は使用温度のアプリケーションの要件を満たす必要があります。

3. 強化するコンクリート表面は、設計図に従って施工及びロフトを行い、化学繊維高分子材料の各層の位置を定めるものとする。

4. 設計スキームの仕様に従ってカーボンファイバークロスをカットします。炭素繊維ポリマー補強材のラップ長さは 100 mm 未満には適しておらず、スチール補強材のラップ位置は主要なベアリング領域を避ける必要があります。カットされた生地はディスクに適切に配置され、番号が付けられている必要があります。すでにカットされている化学繊維ポリマー材料は、できるだけ早く適用する必要があります。

5. カーボンファイバークロスを貼り付ける前に、貼り付け面にゴミが発生しないようにコンクリート表面を再度拭きます。コンクリートの表面に接着剤を刷毛で塗るときは、コロイド溶液が流れてはいけません。コロイド溶液はラインを制御しないようにブラシアウトします。均等にブラッシングしてください。

6、化学繊維ポリマー材料の内側に貼り付け、立ち上がりの順序に従って実行する必要があります。炭素繊維クロスをローラーバレルで端から端まで押し出し、コロイド溶液と化学繊維ポリマー材料の間の気泡を除去し、コロイド溶液が化学繊維ポリマー材料にしっとりと滑らかに浸透します。使用するバレルは、押出成形の全プロセスにおいて静電気の影響を引き起こさないものでなければなりません。

7、いくつかのストリップまたは化学繊維ポリマー材料の二重層で選択され、前の層の繊維布表面に触れると指が乾いたように感じ、化学繊維ポリマー材料の層の後に接着剤ペーストをすぐにコーティングします。

8、化学繊維ポリマー材料の最終層のエンジニアリング工事が完了し、対称の表面に浸透エポキシ樹脂の層（全体の表面層の安全性）を拭き取ります

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